Chongqing Hongyu Friction Products Co.,Ltd.

Bremsbelagsatz


Die Bremsbeläge wandeln die kinetische Energie des Autos durch Reibung in Wärme um. Die Bremssättel enthalten zwei Bremsbeläge, deren Reibflächen dem Rotor zugewandt sind. Wenn die Bremse hydraulisch betätigt wird, klemmt oder drückt der Bremssattel die zwei Dichtungen in den Drehrotor, um das Fahrzeug zu verlangsamen / anzuhalten. Wenn die Bremsen durch Kontakt mit dem Rotor erhitzt werden, überträgt sie eine kleine Menge Reibungsmaterial auf die Scheibe, um sie grau zu machen. Bremsbeläge und Scheiben "haften" dann aneinander, um Reibung zu erzeugen, um das Fahrzeug zu verhindern.

Bei Scheibenbremsanwendungen hat jeder Scheibenrotor typischerweise zwei Bremsbeläge, die an Ort und Stelle gehalten werden und von einem Bremssattel angetrieben werden, der an der Nabe oder Aufhängung befestigt ist. Während fast alle Straßenfahrzeuge nur zwei Bremsen pro Bremssattel haben, kann der Rennsattel bis zu sechs Matten mit unterschiedlichen Reibungseigenschaften verwenden, um eine gestaffelte optimale Leistung zu erzielen. Abhängig von der Art des Materials kann die Verschleißrate der Disc variieren. In der Regel müssen die Bremsbeläge regelmäßig ausgewechselt werden (abhängig vom Reibmaterial), und die meisten Bremsen sind mit einer Möglichkeit ausgestattet, den Fahrer zu warnen. Einige sind mit einer kleinen zentralen Rille versehen, und schließlich verschwinden sie durch Verschleiß, was darauf hindeutet, dass sich das Pad dem Ende seiner Nutzungsdauer nähert. Die andere ist mit einem dünnen weichen Metallstreifen versehen, ähnlich der Position, bei der durch Verschleiß die Bremsen hörbar schrillen. Und etwas anderes Kissenmetallblatt, das in das Kissenmaterial eingebettet wird, wenn der Bremsfilm dünner wird, schließt es den Stromkreis und beleuchtet das Armaturenbrettwarnlicht.

Wir bieten hauptsächlich zwei verschiedene Arten von Formulierungen an
Halbmetallische Materialien - Synthetische Materialien werden mit bestimmten Anteilen von Blech gemischt. Diese sind härter und widerstandsfähiger gegen Ausbleichen und länger als nichtmetallische Matten, jedoch auf Kosten eines erhöhten Rotor / Trommel-Verschleißes und müssen schneller ausgetauscht werden. Um das Bremsmoment zu erzeugen, benötigen sie auch mehr Kraft als nichtmetallische Bremsbeläge.

Keramische und kupferfreie keramische Materialien - aus Ton und Fliesen mit Kupfer und Filamenten, die einen guten Kompromiss zwischen der Haltbarkeit von Metall-Pads und der Griffigkeit und Lichtechtheit von synthetischen Sorten darstellen. Ihr Hauptnachteil besteht jedoch darin, dass im Gegensatz zu den vorherigen drei Typen trotz der Anwesenheit von Kupfer (das eine hohe Wärmeleitfähigkeit aufweist) keramische Pads in der Regel keine Wärme gut ableiten, was möglicherweise zu Bremsklötzen oder anderen verdrehten Systemteilen führen kann. Weil das keramische Material jedoch das Bremsgeräusch stärker anhebt als das menschliche Gehör, sind sie sehr leise.
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